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6月9日消(xiao)息，據CNET報道，過去在(zai)談論無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車和其他未來計(ji)劃時(shi)，日本(ben)(ben)汽車巨頭本(ben)(ben)田公司(si)都(dou)顯得特別謹慎。現在(zai)，它終于放開(kai)了(le)！本(ben)(ben)田公司(si)預計(ji)在(zai)2025年推出無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)汽車。這(zhe)些汽車將支持4級無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)功(gong)能，即(ji)僅在(zai)特定駕(jia)駛(shi)模式下需(xu)要(yao)人(ren)類干(gan)預，其余時(shi)間(jian)都(dou)由汽車自主駕(jia)駛(shi)，并(bing)可監控(kong)環(huan)境。

圖：本田公司的硬件戰略與其他競爭對手(shou)沒有太(tai)大(da)區別，主(zhu)要(yao)依賴攝像(xiang)頭、雷(lei)(lei)達以及激光(guang)雷(lei)(lei)達

但在此之前，本(ben)(ben)田(tian)(tian)也不會毫無(wu)作(zuo)為。本(ben)(ben)田(tian)(tian)計劃在2020年推出(chu)半自(zi)動無(wu)人駕駛系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，幫助汽車在高速公(gong)路上實現無(wu)人駕駛。本(ben)(ben)田(tian)(tian)公(gong)司于本(ben)(ben)周在日本(ben)(ben)對這套(tao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)進(jin)行(xing)了早期演(yan)示(shi)，給(gei)人留(liu)下深刻印(yin)象。與此同時(shi)，本(ben)(ben)田(tian)(tian)還試圖通過增加(jia)研(yan)發(fa)和制造部門之間的協調合作(zuo)，以控制研(yan)發(fa)成本(ben)(ben)，該公(gong)司也正研(yan)發(fa)先進(jin)的安全系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和電動系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。

目(mu)前還不(bu)清楚哪些本(ben)田(tian)汽(qi)車(che)最終(zhong)會實現電(dian)動化，但到2030年(nian)，電(dian)動車(che)型（包括混合動力(li)車(che)、電(dian)池(chi)電(dian)能和(he)氫燃料電(dian)池(chi)車(che)）將占(zhan)本(ben)田(tian)所有汽(qi)車(che)產品的2/3。目(mu)前，這個(ge)數字約占(zhan)5%。

本田(tian)計(ji)劃在(zai)(zai)2025年將4級無人駕駛汽車(che)投放到公路上(shang)，比其他(ta)汽車(che)制造商(shang)估(gu)計(ji)的(de)(de)時間晚了(le)五年。但(dan)在(zai)(zai)這(zhe)個新(xin)興市場上(shang)，率先上(shang)市并不意味著是最(zui)明智之舉。看看特(te)斯(si)拉(la)(la)電動汽車(che)公司，所有的(de)(de)眼睛都(dou)在(zai)(zai)盯著它，任何事(shi)故都(dou)會在(zai)(zai)整個互(hu)聯(lian)網上(shang)引發喧囂。特(te)斯(si)拉(la)(la)或許能夠渡過難關(guan)，但(dan)傳統汽車(che)制造商(shang)將面臨更困難的(de)(de)挑戰。

以阿波羅13號為例，當出現問(wen)題(ti)時，所有(you)輿論(lun)都呈現負面(mian)形(xing)態，導致人(ren)類文明幾十年來始(shi)終在圍(wei)繞藍色地球運(yun)行。直到(dao)現在，我們(men)才開始(shi)認真考慮(lv)把人(ren)類送往火星。類似的(de)挫折很(hen)容(rong)易發生在無(wu)人(ren)駕駛(shi)汽車領域，而且很(hen)可能這個領域的(de)“某(mou)個先驅者”將(jiang)承受最大損失(shi)。在這種情況下，“遲到(dao)”可能是最明智(zhi)的(de)選擇。（小小）